今天新东方教育创始人徐小平先生在自己的微博上转发了一篇文章。讲述了一位新闻工作者在南航CZ次航班，由于突发性疾病差点送命的经历。然而所有问题都由机组成员和急救人员，对各种琐碎小事的推脱与个人利益划分不均造成的，为此差点断送了旅客的生命。
这不仅让轻松君想到了日本在处理航空急救方面将人命视为第一，一切让步的表现。这也更是体现了日本航空对生命的一种尊重。学习别人的优点，反省自己的问题，这便是轻松君做《轻松日语》的初心，这也是一个伟大国家公民应当具有的素质。下面先让我们看一看南航事件的始末，再听一位中国籍机长在日本航空公司所经历的旅客急救吧！
以下是南航事件的始末
我是一名有着12年新闻经历的记者，11月9号，当我乘坐早八点的南航CZ次航班前往北京采访时，我经历了生死的一刻，十五小时后的紧急手术，取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。如今我已出院拆线康复中。
当回想起那一天的点点滴滴，那时我才发现，原来很多夸奖飞机上如何高效救人的新闻，都是骗人的。
11月9号早7点，我在沈阳桃仙机场经过安检后，开始准备登机，登机前我吃了一小桶碗面，一块小蛋糕，几小袋一只装的杏肉。
起飞7点40分左右登机后，原定8点起飞，但是大约晚点了20多分钟。
起飞后大约5分钟，我开始肛门部位抽搐疼，类似于岔气，但又有点不一样。我忍不住后站起来走到最后一排，但是仍然没有缓解。随即两次去厕所蹲了许久，但是疼痛越来越严重。
大约9点左右，也就是起飞40分钟后，我第一次向空姐求助，口述自己起飞后肚疼不止，无排便感，空姐表示这很正常，是气压问题，他们也常遇到。
病情加重大约9点20，我已经疼的坐立不安，浑身虚汗。我自己心里感觉到，这绝不是普通的肚子疼，来的非常凶险，而且我的行动力随着疼痛下降的很快。
我立即向空姐再次求助，我说必须叫一台救护车了，空姐此时也意识到我不是普通病症，立即联系机长，随即告诉我，机场已经叫好救护车。空姐向我强调一点，机场的医生是收费的，问我可以吗？我有气无力的说：当然可以。
截止到目前，一切都是命运，我不怪任何人，虽然空姐开始并未太重视我的病情，但这都是完全可以理解的。直到飞机落地时，我心里觉得，难熬的时刻终于结束了，可是，劫难才刚开始！
跟时间赛跑？飞机于9点50分落地，但是滑行后迟迟不开舱门，当时我已经浑身汗水湿透，口干舌燥却还喝不下水，两名空姐搀扶着我来到飞机的第一排，他们告诉我，急救车已经在外等着我了。我把电话留给了空姐，告诉她我的托运行李没法取了。我说我是单身乘客，没家属在身边。
但是，飞机舱门迟迟不开，迟迟不开，我勉强抬起头，看到救护车就在十米之外，我疼痛每隔十分钟就会加剧一次！
竟然！竟然！飞机降落后接近50分钟，舱门才打开！那些为了救乘客急症迫降的新闻是不是真的？到了我的身上，竟然降落了愣是不开门。给出的理由是塔台没给信息。
我不觉得自己的命比别人贵，我也没有影响任何人，或者占用任何人的时间。我想说，如果是心脏病的急救病人，这耽搁的几十分钟，岂不是就错过了最佳急救时期！直至目前，南航没有跟我有过任何联络，也没人向我解释。
悲凉！大约10点半多，飞机舱门终于打开，两名急救车医生上了飞机，一男一女。男医生摸我的肚子几下，问我哪里疼，我配合着回答。当所有乘客都离开飞机后，我面临了一个问题，我下不去飞机！急救人员根本就没带担架上来，也没人肯背我或者抬我下去。
我疼痛的跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着谁该把我送下飞机，谁该负责。
医生：你们就应该把乘客送下去。
南航：叫你们是来干嘛的？你们不抬谁抬？
医生：外面旋梯全是冰，摔着了算谁的？
南航：那你们说怎么办，叫升降机起码还得半小时。你们急救车太不负责了。
医生：我们不负责？这些事儿就不是我们的事儿。
我操！我真心的操了！他们对骂差点没打起来，这期间竟然没人理我了！我心理清楚，命是自己的，我死了就算索赔了，够我儿子闺女上学么？我大喊了一声！我自己下去！
“哎呀先生您小心啊”
“哎呀您能行吗？”
“哎呀你得注意啊特别滑！”
我下旋梯时，吵架的声音瞬间变成了身后声声温馨的关怀，但是，身后没人扶我一把！一个人都没有！我是半蹲半爬下的梯子，宽敞的两边站满了身穿深蓝色制服的清洁人员，但是，身边没人扶我一把！
当我一步一步下到飞机下面，救护车那位跟我说了一句差点没把我气死，他说先生你能不能自己爬上去，我们这个担架卡着抬下来特别费劲，我冲他摆了摆手，自己歪着身体，爬上了救护车！
救护车上上了救护车，那位跟南航吵这一架显然是气愤未平！不停的跟我说，就该他们给您抬下来，太不负责任了。整个救护车上近半小时，这位仁兄至少跟我骂了十次南航，没完没了。
您自己一个人吗？我说是
您不需要南航派个人来陪护您吗？
我说能来最好，我身体很难动了。
嘎吱！一声刹车，救护车停了！
“哎那个总台啊，这位病人强烈要求南航派个人过来跟他一起就医，强烈要求，这位病人对南航很不满意！”
我说：你停车干嘛？
他说：我得等着南航派人啊，我们要是走了他们就不一定能派人了。
我说：我得救命，他愿意派就派，不派拉倒。
“成！那听您的”
急救车又开动了。
“医院啊？”
“医院，能治我病的”
“最医院了，医院，但是您十有八九是急性阑尾炎，他们治没问题”
我说：还有更好的选择么？
他说：那听您的，但是我们车进不了市内！
我无语！医院！
又过了十分钟，急救车接到电话，南航不肯派人来。
悲凉到了首都医院，我身边没有任何人，我疼的嚎叫不已，医院后，救护车的人叫我结账，我努力着勉强的掏出钱包，随手抽出一沓钱，我说你们自己拿，麻烦帮我挂号交个费。
医院诊疗过程，大约将近两千的各种检查费，我都是闭着眼睛掏钱请人帮交。此时我的手机在耳边不停的响，我接不了电话。
一位医生告诉我，由于肠梗阻，肠内产生的一些毒素会渗入到血液，我的半昏迷和无意识，就是产生于此。
由于此时已经是中午，大部分医生都去吃饭了，冷清的急诊大厅一度空无一人，负责我的医生喊不到人推车带我去检查。我躺在急诊室门前冰冷的床上，头上枕着我的手拎包，等待着，命运给我的下一步安排。
尾声这是我15小时生死旅程的三分之一，8小时后，我被推医院的手术室，那时身边已经有了两位同事，医院的专家--烧伤超人阿宝（11月5号在一起医暴事件中被揍成“骨折超人阿宝”）。进手术室前，我的同事说，我的头部已经肿的像猪头一般，浑身湿透数次。
但我那时不感到孤单了，就算离开这个世界，我身边也是有人在，有四处正在急速奔着北京来的亲人来。
我不知该对南航说点什么了，有些无力感。也不知该对第一辆救护车说什么了？有些悲凉感。
幸好我还活着，我才可以告诉你们，我遭遇了什么。
下面是中国籍机长经历的日航救援
年开始，我在日本全日空集团控股下的SNA航空公司担任机长，算是日本第一个中国籍机长吧！
具体发生的日期，已经不记得了，只记得是从东京羽田机场起飞飞回九州，经历了一次真实的旅客抢救。最近发生沈阳记者在北京的急救，凭记忆，写出来给大家分享一下！
事件经过日本的驾驶舱管理非常严格，飞行员是和旅客不打照面的。也就是说，旅客登机之后，飞行员是一般不能出驾驶舱的。如果因为飞行员因为生理原因需要离开驾驶舱进入客舱洗手间，必须有两个乘务员配合，一个用帘子遮挡旅客视线，防止旅客冲击驾驶舱，另外一个乘务员负责进入驾驶舱，以保证驾驶舱内至少两个人员，防止驾驶舱另外一名飞行员失能。所以一般旅客登机，我们都要尽量避开旅客的视线。
乘务长在飞机滑出前通过内话报告我们，说她在关闭客舱门之前检查旅客时，发现第3排旅客看起来不舒服，旅客说自己心脏有些问题，已经服了药，应该没有问题，可以继续飞行。我交代乘务长，注意观察，就继续准备正常启动发动机，准备起飞。
飞机启动、滑出、离开停机坪进入滑行道滑行。这时乘务长再次报告，旅客已经失去意识。
我们立即停止了滑行，通知乘务长飞机计划立即滑回停机坪，同时要求副驾驶（横山YOKOYAMA）立即联系当时的地面管制频率，报告机上旅客发生失去意识的紧急情况，并要求飞机滑回停机坪较方便的位置。
各司其职协同工作客舱的乘务员已经在旅客中寻找医生协助，也已经通过旅客协助，将失去意识的转移到过道中躺下来。副驾驶负责联系停机位、报告公司发生旅客应急情况、并用日语进行广播飞机需要滑回。我是机长负责飞机滑行到指定的停机位。
大约接近停机位的时候，我们已经看到地面引导车已经引导急救车朝我们的飞机方向开过来了，因为急救车不能直接开进停机坪，也不熟悉在停机坪的特殊行走路线，所以需要机坪内的引导车的引导。
飞机没有停在廊桥，因为不方便担架上下，在停机位停下没多久，客梯车、引导车，救护车几乎同时到了飞机底下。
两名专业救护队员扛着简易担架直接上了客梯车，简单询问了旅客的情况，在乘务员和旅客的协助下，很快将旅客抬上担架，转移到救护车上。然后救护车在引导车的带领下离开了停机坪，我们飞机在清点完行李之后，继续飞回九州。
事后在后来一次和那个叫横山的副驾驶飞行的时候，我问那个旅客的情况。那个副驾驶说，旅客很幸运的抢救了过来了，应该是心脏的问题。旅客自己也是一个医生，在日本，医生是收入很高的阶层。他专门写了一封感谢信给公司，感谢乘务组及时发现自己的病情，并及时实施了救援，说那封感谢信就在公司客舱部那个墙上贴着。
我问他这个旅客有没有感谢一下我们机组，
横山说，好像没有啊！好像我们只是尽职做了该做的事！
其实，作为机组，我们也就是完成了自己的职责！这已经足够的荣耀了！
早期白癜风能根治吗白癜风治疗哪家最好转载请注明：http://www.cbusw.com/byjj/1486.html
